شنبه ۱۹ مهر ۹۹ ۱۳:۱۷ ۶۱۳ بازديد
کمپرسورهای مورب یا جریان مختلط
کمپرسورهای مورب یا جریان مختلط مشابه کمپرسورهای گریز از مرکز هستند سیستم تهویه مطبوع چقدر خوب است، اما در خروجی از روتور دارای یک جز component سرعت شعاعی و محوری هستند. از پخش کننده اغلب برای تبدیل جریان مورب به یک جهت محوری و نه شعاعی استفاده می شود. [25] در مقایسه با کمپرسور گریز از مرکز معمولی (با همان نسبت فشار مرحله ای) ، مقدار سرعت کمپرسور جریان مخلوط 1.5 برابر بیشتر است. [26]
کمپرسورهای محوری
انیمیشن کمپرسور محوری.
مقاله اصلی: کمپرسور محوری
کمپرسورهای محوری کمپرسورهای دوار پویا هستند که برای فشرده سازی تدریجی مایعات از آرایه های ایرفویل مانند فن استفاده می کنند. آنها در مواردی که به سرعت جریان بالا یا یک طراحی فشرده نیاز باشد ، استفاده می شوند.
آرایه های ایرفویل به صورت ردیفی تنظیم می شوند ، معمولاً به صورت جفت هستند: یکی چرخان و دیگری ثابت. ایرفویل های چرخان که به تیغه یا روتور نیز معروف هستند ، مایع را تسریع می کنند. ایرفویل های ثابت که به استاتور یا پره نیز معروف هستند ، جهت جریان سیال را کاهش داده و تغییر مسیر می دهند و آن را برای تیغه های روتور مرحله بعدی آماده می کنند. [2] کمپرسورهای محوری تقریباً همیشه چند مرحله ای هستند و سطح مقطع عبور گاز در امتداد کمپرسور کاهش می یابد تا یک عدد ماخ محوری بهینه حفظ شود. فراتر از حدود 5 مرحله یا نسبت فشار طراحی 4: 1 ، یک کمپرسور کار نمی کند مگر اینکه با ویژگی هایی مانند پره های ثابت با زاویه های متغیر (معروف به پره های راهنمای ورودی متغیر و استاتورهای متغیر) مجهز باشد ، این امکان وجود دارد که مقداری هوا از هوا خارج شود- راه در امتداد کمپرسور (معروف به خونریزی بین مرحله) و تقسیم شدن به بیش از یک مجموعه چرخشی (به عنوان مثال به قرقره های دوقلو معروف است).
کمپرسورهای محوری می توانند بازده بالایی داشته باشند. در حدود 90٪ پلی استروپیک در شرایط طراحی با این حال ، آنها نسبتاً گران هستند و به تعداد زیادی از اجزا ، تلرانس تنگ و مواد با کیفیت بالا نیاز دارند. از کمپرسورهای محوری در موتورهای توربین گازی متوسط تا بزرگ ، ایستگاه های پمپاژ گاز طبیعی و برخی کارخانه های شیمیایی استفاده می شود.
مهر و موم شده ، باز و یا نیمه هرمتیک
یک کمپرسور کوچک مهر و موم شده در یخچال یا فریزر مصرف کننده معمولاً دارای یک پوسته بیرونی فولادی گرد است که به طور دائمی جوش داده می شود ، که گازهای عامل داخل سیستم را مهر و موم می کند. هیچ مسیری برای نشت گازها وجود ندارد ، مانند اطراف مهر و موم شافت موتور. در این مدل ، قسمت رویه پلاستیکی بخشی از سیستم یخ زدایی خودکار است که از گرمای موتور برای تبخیر آب استفاده می کند.
کمپرسورهای مورد استفاده در سیستم های برودتی اغلب به صورت هرمتیک ، باز یا نیمه هرماتیک توصیف می شوند تا نحوه قرارگیری کمپرسور و موتور در رابطه با گاز یا بخار فشرده شده را توصیف کنند. نام صنعت هرمتیک کمپرسور مهر و موم شده است ، در حالی که نیمه هرمتیک را معمولاً کمپرسور نیمه هرمتیک می نامند.
در کمپرسورهای هرمتیک و نیمه هرمتی ،تهویه مطبوع کمپرسور و موتور راننده کمپرسور یکپارچه هستند و در داخل پاکت گاز تحت فشار سیستم کار می کنند. موتور برای کارکردن و خنک شدن گاز مبرد فشرده شده طراحی شده است.
تفاوت بین هرمتیک و نیمه هرمتیک این است که در هرمتیک از یک پوشش فولادی جوش داده شده یک تکه استفاده می شود که نمی توان آن را برای تعمیر باز کرد. اگر هرمتیک خراب شود ، به سادگی با یک واحد کاملاً جدید جایگزین می شود. یک نیمه هرمتیک از پوسته بزرگ ریخته گری فلزی با روکش های واشر دار با پیچ استفاده می کند که می تواند باز شود و جایگزین اجزای موتور و کمپرسور شود.
مزیت اصلی هرمتیک و نیمه هرماتیک این است که هیچ راهی برای نشت گاز از سیستم وجود ندارد. کمپرسورهای باز برای حفظ فشار داخلی به مهر و موم شافت متکی هستند و این مهر و موم ها برای حفظ خواص آب بندی نیاز به روانکاری مانند روغن دارند.
یک سیستم تحت فشار باز مانند کولر گازی اتومبیل می تواند بیشتر در معرض نشت گازهای عامل خود باشد. سیستم های باز به مواد روان کننده سیستم کمک می کنند تا به اجزای پمپ و مهر و موم پاشیده شوند. اگر به اندازه کافی مداوم کار نشود ، روان کننده روی مهر و موم ها به آرامی تبخیر می شود و سپس مهر و موم ها شروع به نشت می کنند تا زمانی که سیستم های تهویه مطبوع دیگر از کار بیفتد و باید دوباره شارژ شود. برای مقایسه ، یک سیستم هرمتیک یا نیمه هرماتیک می تواند سالها بدون استفاده بماند و معمولاً می تواند در هر زمان بدون نیاز به نگهداری یا تجربه افت فشار سیستم دوباره راه اندازی شود.
عیب کمپرسورهای هرمتیک این است که درایو موتور قابل تعمیر یا نگهداری نیست و در صورت خرابی موتور باید کل کمپرسور تعویض شود. یک عیب دیگر این است که سیم پیچ های سوخته می توانند کل سیستم ها را آلوده کنند و در نتیجه سیستم به طور کامل پمپاژ می شود و گاز جایگزین می شود (این امر می تواند در کمپرسورهای نیمه هرمتیکی که موتور در مبرد کار می کند نیز اتفاق بیفتد). به طور معمول ، کمپرسورهای هرمتیک در کالاهای مصرفی ارزان قیمت مونتاژ شده در کارخانه که هزینه تعمیر و کارگر در مقایسه با ارزش دستگاه زیاد است ، استفاده می شود و صرف خرید یک دستگاه یا کمپرسور جدید مقرون به صرفه تر است. از کمپرسورهای نیمه هرمتیک در یخچال های متوسط تا بزرگ استفاده می شود
https://parscool.com/%D8%B3%DB%8C%D8%B3%D8%AA%D9%85-%D8%AA%D9%87%D9%88%DB%8C%D9%87-%D9%85%D8%B7%D8%A8%D9%88%D8%B9-%DA%86%DB%8C%D8%B3%D8%AA%D8%9F-%D8%A8%D9%87-%D8%B2%D8%A8%D8%A7%D9%86-%D8%B3%D8%A7%D8%AF%D9%87/
کمپرسورهای مورب یا جریان مختلط مشابه کمپرسورهای گریز از مرکز هستند سیستم تهویه مطبوع چقدر خوب است، اما در خروجی از روتور دارای یک جز component سرعت شعاعی و محوری هستند. از پخش کننده اغلب برای تبدیل جریان مورب به یک جهت محوری و نه شعاعی استفاده می شود. [25] در مقایسه با کمپرسور گریز از مرکز معمولی (با همان نسبت فشار مرحله ای) ، مقدار سرعت کمپرسور جریان مخلوط 1.5 برابر بیشتر است. [26]
کمپرسورهای محوری
انیمیشن کمپرسور محوری.
مقاله اصلی: کمپرسور محوری
کمپرسورهای محوری کمپرسورهای دوار پویا هستند که برای فشرده سازی تدریجی مایعات از آرایه های ایرفویل مانند فن استفاده می کنند. آنها در مواردی که به سرعت جریان بالا یا یک طراحی فشرده نیاز باشد ، استفاده می شوند.
آرایه های ایرفویل به صورت ردیفی تنظیم می شوند ، معمولاً به صورت جفت هستند: یکی چرخان و دیگری ثابت. ایرفویل های چرخان که به تیغه یا روتور نیز معروف هستند ، مایع را تسریع می کنند. ایرفویل های ثابت که به استاتور یا پره نیز معروف هستند ، جهت جریان سیال را کاهش داده و تغییر مسیر می دهند و آن را برای تیغه های روتور مرحله بعدی آماده می کنند. [2] کمپرسورهای محوری تقریباً همیشه چند مرحله ای هستند و سطح مقطع عبور گاز در امتداد کمپرسور کاهش می یابد تا یک عدد ماخ محوری بهینه حفظ شود. فراتر از حدود 5 مرحله یا نسبت فشار طراحی 4: 1 ، یک کمپرسور کار نمی کند مگر اینکه با ویژگی هایی مانند پره های ثابت با زاویه های متغیر (معروف به پره های راهنمای ورودی متغیر و استاتورهای متغیر) مجهز باشد ، این امکان وجود دارد که مقداری هوا از هوا خارج شود- راه در امتداد کمپرسور (معروف به خونریزی بین مرحله) و تقسیم شدن به بیش از یک مجموعه چرخشی (به عنوان مثال به قرقره های دوقلو معروف است).
کمپرسورهای محوری می توانند بازده بالایی داشته باشند. در حدود 90٪ پلی استروپیک در شرایط طراحی با این حال ، آنها نسبتاً گران هستند و به تعداد زیادی از اجزا ، تلرانس تنگ و مواد با کیفیت بالا نیاز دارند. از کمپرسورهای محوری در موتورهای توربین گازی متوسط تا بزرگ ، ایستگاه های پمپاژ گاز طبیعی و برخی کارخانه های شیمیایی استفاده می شود.
مهر و موم شده ، باز و یا نیمه هرمتیک
یک کمپرسور کوچک مهر و موم شده در یخچال یا فریزر مصرف کننده معمولاً دارای یک پوسته بیرونی فولادی گرد است که به طور دائمی جوش داده می شود ، که گازهای عامل داخل سیستم را مهر و موم می کند. هیچ مسیری برای نشت گازها وجود ندارد ، مانند اطراف مهر و موم شافت موتور. در این مدل ، قسمت رویه پلاستیکی بخشی از سیستم یخ زدایی خودکار است که از گرمای موتور برای تبخیر آب استفاده می کند.
کمپرسورهای مورد استفاده در سیستم های برودتی اغلب به صورت هرمتیک ، باز یا نیمه هرماتیک توصیف می شوند تا نحوه قرارگیری کمپرسور و موتور در رابطه با گاز یا بخار فشرده شده را توصیف کنند. نام صنعت هرمتیک کمپرسور مهر و موم شده است ، در حالی که نیمه هرمتیک را معمولاً کمپرسور نیمه هرمتیک می نامند.
در کمپرسورهای هرمتیک و نیمه هرمتی ،تهویه مطبوع کمپرسور و موتور راننده کمپرسور یکپارچه هستند و در داخل پاکت گاز تحت فشار سیستم کار می کنند. موتور برای کارکردن و خنک شدن گاز مبرد فشرده شده طراحی شده است.
تفاوت بین هرمتیک و نیمه هرمتیک این است که در هرمتیک از یک پوشش فولادی جوش داده شده یک تکه استفاده می شود که نمی توان آن را برای تعمیر باز کرد. اگر هرمتیک خراب شود ، به سادگی با یک واحد کاملاً جدید جایگزین می شود. یک نیمه هرمتیک از پوسته بزرگ ریخته گری فلزی با روکش های واشر دار با پیچ استفاده می کند که می تواند باز شود و جایگزین اجزای موتور و کمپرسور شود.
مزیت اصلی هرمتیک و نیمه هرماتیک این است که هیچ راهی برای نشت گاز از سیستم وجود ندارد. کمپرسورهای باز برای حفظ فشار داخلی به مهر و موم شافت متکی هستند و این مهر و موم ها برای حفظ خواص آب بندی نیاز به روانکاری مانند روغن دارند.
یک سیستم تحت فشار باز مانند کولر گازی اتومبیل می تواند بیشتر در معرض نشت گازهای عامل خود باشد. سیستم های باز به مواد روان کننده سیستم کمک می کنند تا به اجزای پمپ و مهر و موم پاشیده شوند. اگر به اندازه کافی مداوم کار نشود ، روان کننده روی مهر و موم ها به آرامی تبخیر می شود و سپس مهر و موم ها شروع به نشت می کنند تا زمانی که سیستم های تهویه مطبوع دیگر از کار بیفتد و باید دوباره شارژ شود. برای مقایسه ، یک سیستم هرمتیک یا نیمه هرماتیک می تواند سالها بدون استفاده بماند و معمولاً می تواند در هر زمان بدون نیاز به نگهداری یا تجربه افت فشار سیستم دوباره راه اندازی شود.
عیب کمپرسورهای هرمتیک این است که درایو موتور قابل تعمیر یا نگهداری نیست و در صورت خرابی موتور باید کل کمپرسور تعویض شود. یک عیب دیگر این است که سیم پیچ های سوخته می توانند کل سیستم ها را آلوده کنند و در نتیجه سیستم به طور کامل پمپاژ می شود و گاز جایگزین می شود (این امر می تواند در کمپرسورهای نیمه هرمتیکی که موتور در مبرد کار می کند نیز اتفاق بیفتد). به طور معمول ، کمپرسورهای هرمتیک در کالاهای مصرفی ارزان قیمت مونتاژ شده در کارخانه که هزینه تعمیر و کارگر در مقایسه با ارزش دستگاه زیاد است ، استفاده می شود و صرف خرید یک دستگاه یا کمپرسور جدید مقرون به صرفه تر است. از کمپرسورهای نیمه هرمتیک در یخچال های متوسط تا بزرگ استفاده می شود
https://parscool.com/%D8%B3%DB%8C%D8%B3%D8%AA%D9%85-%D8%AA%D9%87%D9%88%DB%8C%D9%87-%D9%85%D8%B7%D8%A8%D9%88%D8%B9-%DA%86%DB%8C%D8%B3%D8%AA%D8%9F-%D8%A8%D9%87-%D8%B2%D8%A8%D8%A7%D9%86-%D8%B3%D8%A7%D8%AF%D9%87/
- ۰ ۰
- ۰ نظر